ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ 5
УТВЕРЖДАЮ:
ЗАМ. ДИРЕКТОРА ПО УЧЕБНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ РАБОТЕ
ЗАДАНИЕ
ДЛЯ ПИСЬМЕННОЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Выпускнику группы ТМ974
Ляпустину Максиму Юрьевичу
Графическая часть:
Творческое задание:
Задание выдано:
Срок выполнения:
РЕЦЕНЗИЯ
Работа допущена к защите с оценкой
Преподаватель спецтехнологии: Введение
В настоящее время все прогрессивное человечество использует для
передвижения тот или иной автомобильный транспорт ( легковые
автомобили, автобусы, грузовые автомобили ).
Советский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль ( от
авто и лат. ******* - подвижной, легко двигающийся ) , транспортная
безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в
движение собственным двигателем ( внутреннего сгорания, электрическим
или паровым ). Первый автомобиль с паровым двигателем построен
Ж. Кюньо ( Франция ) в 1769-70 г.г. С двигателем внутреннего сгорания -
Г. Даймлером, К. Бенцем ( Германия ) в 1885 - 86 г.г . Вращение от двигателя
передается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам
( ведущему мосту ).
Различают автомобили : пассажирские ( легковые и автобусы ),
грузовые, специальные ( пожарные, санитарные и другие ) и гоночные.
Скорость легковых автомобилей достигает до 200 - З^км / час, гоночных до
1020 - км / час ( 1985 ). Грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 тонн.
Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века во Франции,
Германии, США, Великобритании. В дореволюционной России серийный
выпуск автомобилей начался на Руссо - Балтском заводе. Всего в 1909 -15 г.г
произведено свыше 600 автомобилей. В СССР первые полуторатонные
автомобили АМО - Ф - 15выпущены в 1924 г. на заводе АМО ( ныне ЗИЛ ).
За годы Советской власти автомобильная промышленность получила
большое развитие. Производство в автомобильной промышленности
массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается
специализация. Производятся технически совершенные грузовые и легковые
автомобили, автобусы, специализированные автомобили
( цистерны, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепом ) ,
автомобильные прицепы, агрегаты и запасные части.
Раздел 1. Устройство
1.1. Общее устройство и принципы работы
Система питания карбюраторного двигателя.
Эта система служит для приготовления горючей смеси, подачи ее к
цилиндрам двигателя и отвода от них продуктов сгорания. В систему питания
входят устройства , обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха ,
приготовления горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шума
при выпуске, хранение запасов топлива и контроль его качества.
В системе питания карбюраторного двигателя бензин из бака через
открытый кран, фильтр - отстойник и топливопроводы подается насосом к
карбюратору. Одновременно из подкапотного пространства или канала через
воздушный фильтр в карбюратор засасывается очищенный воздух, который,
смешиваясь с паром и мелкораспыленными частицами бензина, образует
горючую смесь, поступающую через выпускной газопровод в цилиндры
двигателя. Из цилиндров отработанные газы через выпускной газопровод
отводятся в приемные трубы, из них - к глушителю, который не только
снижает шум, но и гасит пламя и искры от отработавших газов при выходе
через выпускную трубу.
Глушитель грузового автомобиля представляет собой цилиндрический
корпус , который перегородками разделен на ряд полостей и имеет переднее
и заднее днища с патрубками и три трубы со щелевидными отверстиями.
1.2. Устройство и работа всех приборов системы.
Топливный бак. ( рис. 1 )
Бак штампованный из двух половин и свариваемый по фланцам,
изготавливается из листовой освинцованной стали. Заправочная емкость
топливного бака 90 л. Невырабатываемый остаток ТОПЛИВА не превышает
0,5 л. Сливные пробки топливных баков оборудованы устройством ,
позволяющим их пломбирование, для обеспечения сохранности топлива. ***
запорном устройстве пробок также имеются отверстия для установки пломб.
Топливный бак расположен под полом кабины и крепится к раме
автомобиля посредством кронштейнов и хомутов с прокладками. На верхней
половине бака имеются фланцы, на которые устанавливаются фланец с
топливозаборной трубкой 22 и датчик указателя уровня топлива 4. В нижней
половине бака имеется сливное отверстие, которое закрывается пробкой 21 с
конической резьбой К 1/4".
Заливная горловина 1 топливного бака крепится к кабине посредством
стремянки 31 и накладки 33 и соединяется с патрубком бака резиновым
формрванцым ( маслобензостойким ) шлангом 24. / **>
Для обеспечения заправки бака топливом в заливную горловину впаяна
воздуховыводная трубка, которая также соединяется с воздушной трубкой 19
резиновым шлангом 29.Соединения шлангов затягиваются хомутами.
Заливная горловина закрывается пробкой ( рис.2 ) , которая крепится и
поджимается к горловине посредством трех пластинчатых пружинных лапок.
Соединение уплотняется резиновой ( маслобензостойкой ) прокладкой.
Для нормальной работы топливного бака пробка заливной горловины
оборудована впускным ( воздушным ) и выпускным ( паровым ) клапанами.
Выпускной клапан открывается под давлением 0,39 - 1,62 кЛа, впускной -
при разрежении в баке 0,44 - 3,53 кЛа.
Топливопровод . ( рис. 3 )
Топливопровод состоит из линии всасывания и линии нагнетания.
Топливопроводы 1 и 28 от топливного бака 2 до бензонасоса 19 ( линия
всасывания ) , а также входящую в трубопровод 28 трубку 24, изготавливают
из латунных трубок наружным диаметром 10 мм. Топливопроводы 18, 17 и
трубки **, 14 ( линия нагнетания ) изготавливаются из латунных трубок
наружным диаметром 8 мм. Толщина стенок трубок 0,8-1,0 мм.
Увеличение диаметра топливопровода на линии всасывания до 10 мм
вызывается улучшением работы системы питания в условиях высоких (35С и
более )температур окружающего воздуха.
Места подсоединений топливопроводов к штуцерам фильтра -
отстойника , бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива и карбюратора
уплотняются посредством конических муфт 22 и накидных гаек 23.
Топливопроводы крепятся к раме автомобиля посредством скоб 21.В
целях компенсации колебаний двигателя относительно рамы в месте
подсоединения топливопровода к бензонасосу устанавливается
маслобензостойкий резиновый с внутренней оплеткой шланг 20, соединение
которого с латунными трубками уплотняется хомутами 26 с винтом 25 и
гайкой 27.
Топливозаборная трубка 8 имеет сетчатый фильтр 4 с латунной сеткой
016 ( 1420 ячеек на 1 кв. см. ). Фланец топливозаборной
трубки, а также
датчика уровня топлива уплотняются резиновыми маслобензостойкими
прокладками 5 и крепятся пятью ( на каждый ) винтами 7, под головки
которых устанавливаются алюминиевые уплотняющие шайбы 8.
Топливный фильтр - отстойник ( рис.4 )
Фильтр - отстойник устанавливается на левом лонжероне автомобиля.
Фильтр с пластинчатым фильтрующим элементом и штампованным
стальным корпусом ( стаканом отстойником ).
Крышка фильтра 2 изготавливается из чугуна. Корпус фильтра 8 со
стойкой в сборе посредством болта 3 подсоединяется к крышке 2. Между
корпусом и крышкой устанавливается паронитовая прокладка^ Внутри
корпуса фильтра - отстойника на стержне установлен фильтрующий элемент
6, состоящий из 170 кольцевых алюминиевых пластин ** толщиной 0,15 мм.
Пластины собраны на двух стойках 7 и зажаты пружиной 15 между шайбой
16 и тарелкой 17. Одновременно пружина прижимает фильтрующий элемент
6 к крышке 2 фильтра. Между тарелкой и крышкой поставлена прокладка 5.
В пластинах ** фильтрующих элементов имеются отверстия 12,
которые у всех пластин совпадают и образуют таким образом ряд
вертикальных каналов, а также два ряда штампованных выступов 13 высотой
по 0,05 мм, благодаря которым между пластинами образуются зазоры,
равные высоте выступов. Таким образом, фильтрующий элемент может
задерживать частицы размером более 0,05 мм.
Топливный насос ( рис .5 )
Насос типа Б9Д - И, диафрагменный, с механическим приводом от
эксцентрика, укрепленного на кулачковом валу двигателя, крепится двумя
болтами к крышке распределительных шестерен в передней правой части
двигателя. Между фланцем насоса и привалочной площадкой крышки
установлена паронитовая прокладка толщиной 0, 6 мм.
В корпусе насоса 22 имеются : диафрагма 6 в сборе с верхней 7 и
нижней 5 чашками, уплотняющимися к тяге 16 медной шайбой;
уплотнительЗ с располагаемым на нем стальным держателем и пружиной 15,
рычаг привода насоса с осью, втулкой 20 и пружиной 18, рычаг ручного
привода 1 с валиком 17 в сборе и возвратной пружиной. Ось рычага 21
плавающего типа уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми
заглушками. Валик ручного привода уплотняется в корпусе кольцевым
резиновым уплотнителем.
В головке 8 насоса, имеющий всасывающую и нагнетательную
полости, установлены, посредством запрессовки обоймы, два впускных 9 и
один нагнетательный 14 клапаны. Клапан состоит из обоймы,
изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной
пластины, поджимаемых пружиной ( из бронзовой проволоки ) 3. Пластина
клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии
топлива в топливной системе. Над впускными клапанами в головке 8
устанавливается сетчатый фильтр 10, изготавливаемый из латунной сетки
016, завальцованной в каркасе.
Крышка головки 12 двумя винтами ** крепится к головке 8. Между
крышкой и головкой установлена бензостойкая резиновая уплотнительная
прокладка 12.
Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горючего масла
и картерных газов на тяге 16 диафрагмы имеется маслобензостойкий
уплотнитель 3. Сверху на уплотнителе устанавливается стальное кольцо (
держатель ), в которое упирается нижний коней пружины 15.
Под вильчатый конец рычага 19 на тяге 16 диафрагмы устанавливаются
две упорные шайбы 2 : нижняя стальная, а верхняя текстолитовая. Шайбы
устанавливаются перед высадкой конца тяги.
Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения ее
уплотнения в месте крепления к тяге 16 в корпусе насоса имеется
контрольное отверстие с установленным в нем сетчатым фильтром 4.
Рабочая поверхность рычага 19, изготавливаемого методом штамповки
из стального листа, соприкасаемая с эксцентриком кулачкового вала
двигателя, подвергается *** 45 - 58. После длительных стоянок для
заполнения карбюратора топливом следует пользоваться устройством ручной
подкачки.
Фильтр тонкой очистки топлива. ( рис. 6 )
Фильтр крепится к кронштейну, устанавливаемому на двигателе перед
карбюратором.
Фильтрующий элемент 3 разборной конструкции, включающий в себя:
алюминиевый каркас элемента 9 с проточенными в его стенках кольцевыми
канавками, внутри которых просверлены отверстия для прохода топлива,
латунную фильтрующую сетку 10 ( 1400 ячеек на 1 кв. см), которая в два
слоя обернута вокруг каркаса, и пружину **, прижимающую сетку к каркасу.
Корпус 1 фильтра отливается литьем пол давлением из цинкового
сплава. Стакан - отстойник пластмассовый изготавливается из фенопласта.
Фильтрующий элемент 3 поджимается к корпусу 1 пружиной 4, упирающейся
в стакан - отстойник 5.Между корпусом фильтра , стаканом - отстойником и
фильтрующим элементом устанавливается объединенная формованная из
маслобензостойкой резины прокладка 2.
На отдельных автомобилях вып. 1992 г. устанавливался фильтр тонкой
очистки топлива с керамическим фильтрующим элементом взамен сетчатого.
В отличие от сетчатого этот фильтр, кроме фильтрующего элемента,
отличается применением двух отдельных прокладок между корпусом и
стаканом отстойником, а также корпусом и фильтрующим элементом,
вместо одной ( объединенной ) у сетчатого фильтра.
Карбюратор. ( рис. 7 )
Карбюратор К -135 эмульсионный, двухкамерный с падающим
потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и
балансированной поплавковой камерой. От карбюратора К-126 Б отличается
регулировочными параметрами. Установлен с одновременным введением на
двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами. Без
изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135
на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров
неприемлемо.
От каждой камеры карбюратора горючая смесь подается независимо от
другой через впускную трубу на свой ряд цилиндров: левая камера
карбюратора ( по ходу автомобиля ) подает горючую смесь в 5, 6, 7 и 8
цилиндры, правая - в 1,2,3 и 4 цилиндры.
В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 6 с
двумя автоматическими клапанами. Привод воздушной заслонки соединен с
осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг, которые обеспечивают
при пуске холодного двигателя открытие последних на угол, необходимый
для поддержания пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Эта система состоит из рычага 5 ( рис. 8 ) привода воздушной заслонки,
который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки 6, а
другим - на рычаг 4 привода ускорительного насоса, соединенного рычагом
дроссельных заслонок тягой 2.
Основные системы карбюратора работают по принципу
пневматического ( воздушного ) торможения бензина. Система экономайзера
работает без торможения как элементарный карбюратор. Система холостого
хода и главная дозирующая система имеются в каждой камере карбюратора.
Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя - общие на
обе камеры карбюратора. Экономайзер имеет общий на обе
камеры клапан
экономайзера и отдельные распылители, выведенные в каждую камеру.
- Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из
топливного жиклера 5 ( см.рис. 7 ), воздушного жиклера 10 и двух отверстий
в смесительной камере: верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается
винтов 30 для регулирования состава горючей смеси. Винт холостого хода
для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом. На
головке винта имеется накатка для возможности установки ограничителя
поворота винта с обеспечением постоянства отрегулированного
качественного состава смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается
воздушным жиклером 10.
Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4
диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного
3 жиклеров.
Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают
необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.
В экономайзер входят детали как общие для обеих камер, так и
отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизм привода и
клапан 36 экономайзера с жиклером, а ко вторым - жиклеры, расположенные
в блоке распылителей ( по одному на каждую камеру ).
Ускорительный насос. ( рис. 9 )
Насос 1 с механическим приводом состоит из поршня, механизма
привода, обратного 34 и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в
блоке. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с
жиклерами и распылителями экономайзера в отдельный блок.
Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный. Он
осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок.
Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 6 с
двумя автоматическими клапанами и системы рычагов, соединяющих
воздушную и дроссельную заслонки.
Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске
холодного двигателя горючую смесь необходимо обогащать. Это достигается
прикрытием воздушной заслонки 6 ( см. Рис. 7 ) карбюратора, что создает
значительное разрежение у распылителей главных дозирующих систем в
малых диффузорах 4 и у выходных отверстий системы холостого хода в
смесительной камере. Под действием разрежения бензин из поплавковой
камеры через главные топливные жиклеры 27 поступает к эмульсионной
трубке 28 и жиклерам 5 холостого хода. Через воздушные жиклеры 3 главной
дозирующей системы и отверстия в эмульсионных трубках 28, а также через
воздушные жиклеры 10 системы холостого хода в каналы поступает воздух,
который, смешиваясь с бензином, образует эмульсию. Эмульсия через
распылители малых диффузоров 4 и выходные отверстия систем холостого
хода поступает в смесительные камеры карбюратора и далее во впускную
трубу двигателя.
Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой
воздушной заслонке 6 предотвращается автоматическими воздушными
клапанами, которые, открываясь, впускают дополнительный воздух и
объединяют смесь до нужных пределов. Дальнейшее объединение смеси
достигается приоткрыванием воздушной заслонки 6 с места водителя. При
полностью закрытой воздушной заслонке 6 дроссельные заслонки 29
автоматически приоткрываются на угол 12 .
Работа карбюратора с малой частотой вращения коленчатого вала
на режиме холостого хода двигателя. При малой частоте вращения
коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода дроссельные заслонки
29 ( см. Рис. 7 ) приоткрыты на угол 1-2, а воздушная заслонка 6 открыта
полностью. Разрежение за дроссельными заслонками достигает при этом 61,5
- 64,1 кЛа. Это разрежение через отверстия, приоткрытые регулировочными
винтами 30 системы холостого хода, по каналам передается к топливным
жиклерам 5 системы холостого хода. Под действием разрежения бензин из
поплавковой камеры, пройдя главные жиклеры 27, через топливные жиклеры
5 системы холостого хода поступает в смесительную камеру, по пути
смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 10 системы
холостого хода. На режиме малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя воздух поступает также через верхние переходные отверстия
холостого хода.
Выходя из отверстий холостого хода, эмульсия дополнительно
распыливается в смесительной камере воздухом, проходящим с большой
скоростью через узкую щель, образованную стенкой смесительной камеры и
дроссельными заслонками 29. Полученная таким образом горючая смесь
поступает во впускную трубу двигателя.
На этом режиме разрежение у распылителей главной дозирующей
системы в малых диффузорах 4 незначительно, поэтому главные дозирующие
системы не работают.
Работа карбюратора на частичных нагрузках. При малых нагрузках
необходимый состав смеси обеспечивается только системой холостого хода,
а на частичных нагрузках - совместной работой главных дозирующих систем
и системы холостого хода.
Работа карбюратора на полных нагрузках двигателя. Для получения
максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки 29 ( см. Рис 7 )
карбюратора необходимо открыть полностью. За 5 -7" до полного открытие
дроссельных заслонок открывается клапан 36 экономайзера и
дополнительное количество бензина, поступающего через систему,
обогащает горючую смесь до пределов, обеспечивающих получение
максимальной мощности. Система экономайзера работает по принципу
элементарного карбюратора. При работе бензин поступает из поплавковой
камеры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапана 36
экономайзера, а далее к отдельно расположенному блоку распылителей,
имеющему жиклеры, помимо распылителей главной дозирующей системы.
Отдельный вывод экономайзера позволяет обеспечить своевременное
( примерно при 1500 мин коленчатого вала двигателя при полном открытие
дроссельных заслонок ) вступление в работу этой смеси, сто необходимо для
правильного протекания внешней скоростной характеристики двигателя.
Главная дозирующая система в это время также продолжает работать.
Через систему холостого хода на режиме полных нагрузок двигателя
поступает очень незначительное количество бензина.
При разгоне автомобиля работа карбюратора обеспечивается впрыском
в воздушный поток дополнительной порции бензина.
Впрыск осуществляется ускорительным насосом через распылители 7 (
см. Рис. 7 ) При резком открытии дроссельных заслонок 29 поршень
ускорительного насоса 1 перемещается вниз. Под давлением бензина
обратный клапан 34 закрывается, а нагнетательный клапан 9 открывается и
дополнительное количество бензина через распылители 7 впрыскивается в
воздушный поток.
При медленном открытии дроссельных заслонок бензин успевает
перетекать из подпоршневой полости в поплавковую камеру через зазор
между поршнем и стенками цилиндра ускорительного насоса. Лишь
незначительная часть бензина, открывая нагнетательный клапан 9, попадает в
воздушный поток.
Клапан 9 и воздух, проходящий через отверстия для снятия разрежения
с распылителя, предотвращают подсос бензина через систему ускорительного
насоса во
время работы двигателя с большей частотой вращения коленчатого
вала двигателя на постоянном режиме. Остальные системы карбюратора при
этом работают как обычно.
Управление карбюратором. ( рис. 9 )
Управление осуществляется педалью 8 с резиновой накладкой 1,
кронштейн 5 которой закреплен на полу кабины, и системой тяг и рычагов
привода. Дополнительно имеются тяга 31 ручного управления дроссельными
заслонками и тяга 16 ручного управления воздушной заслонки.
Воздушный фильтр. ( рис 10 )
Фильтр инерционно - масляного типа, с активной маслованной
предназначен для очистки воздуха , поступающего в двигатель.
Воздушный фильтр состоит из двух основных неразборных узлов:
корпуса фильтра ** со специально выштампованной маслованной и
поддоном с патрубком 10 для системы вентиляции, и фильтрующего
элемента 1 с крышкой в сборе. В качестве набивки 12 фильтрующего
элемента применяются интенсивно закрученные и термофиксированные
капроновые нити диаметром 0,23 - 0,3 мм.
Активность маслованны заключается в том, что при повышении
нагрузок двигателя скоростной воздушный поток захватывает и доносит
масло из маслованны в набивку, которое, разбрызгиваясь по всему ее объему,
активно участвует в очистке воздуха от пыли.
Фильтр крепится к карбюратору 5 винтом 2 и дополнительным
кронштейном для исключения поломок карбюратора.
Впускная труба. ( рис 11 )
Труба одноярусная ( с расположением впускных каналов в один ряд )
отлита из алюминиевого сплава.
Кроме основного назначения - подвода горючей смеси от карбюратора
к цилиндрам двигателя, - она служит одновременно крышкой полости
толкателей, а также корпусом фильтра полнопоточной очистки масла.
Впускные каналы трубы разделены на правый и левый ряды. Правый
ряд питается от правой камеры карбюратора и соединяет его с 1,2,3 и 4 -м
цилиндрами двигателя; левый соединяет левую камеру карбюратора с 5,6,7 и
8-м цилиндрами двигателя.
Для обеспечения более равномерного распределения разрежения в
каналах левого и правого рядов в перемычке, разделяющей ряды, имеются
три соединительных балансировочных отверстия: одно в зоне под
карбюратором и два других в передней и задней ее части.
Для подогрева горючей смеси впускная труба имеет полость,
сообщаемую с водяной рубашкой двигателя. Охлаждающая жидкость через
соединительные каналы поступает из головок двигателя, омывает впускные
каналы трубы и через выходной патрубок, в котором устанавливается
термостат, выходит в радиатор или при закрытом термостате в водяной
насос.
На приливе трубы в зоне выхода охлаждающей жидкости в выходной
патрубок имеется бобышка с коническим резьбовым отверстием К3/8^ , в
которое ввертывается штуцер 7, соединяющий водяную полость трубы с
водяным насосом для обеспечения перепуска охлаждающей жидкости при
закрытом клапане термостата.
Между трубой и головками, а также трубой и блоком двигателя
расположены четыре резиновые прокладки: две боковые , передняя и задняя.
Гайки основного крепления трубы, имеющие резьбу М8х1, должны
затягиваться динамометрическим ключом с усилием М^от 19,6 до 24,5Н'м.
При этом затягивать их необходимо, начиная от середины попеременно то на
правом, то на левом ряду шпилек.
Соблюдение нужного усилия и последовательности затяжки особенно
важно при резиновых прокладках, так как последние не могут ограничить
затяжку до упора. Целесообразнее гайки затягивать в два - три приема.
На передний правый ряд и задний левый ряд шпилек, имеющих резьбу
М 11х1, устанавливаются грузовые гайки, которые следует затягивать Мкр от
24^5 до 49 Н'м. Допускается снижение крутящего момента затяжки гаек
основного крепления впускной трубы до 14,7 Н'м.
Раздел 2. Техническое обслуживание
2.1. Основные неисправности, причины, признаки
Холодный двигатель не пускаете^
С^ы^ * 7 **-г-^^ ^^ ^с^^ ^*
*. Бедная горючая смесь ( нет вспышек в цилиндрах двигателя или вспышки
редкие ):
а) неполное прикрытие воздушной заслонки
б) малое открытие дроссельной заслонки при закрытой воздушной заслонки
в) засорение жиклера или сетчатого фильтра карбюратора
г) заедание клапана подачи топлива
2. Чрезмерно богатая горючая смесь ( отсутствие вспышек в цилиндрах
двигателя, попадание топлива на свечи )
Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестает
работать ц ^
,и^ ^^^ ^^ г^^^
1. Богатая горючая смесь ( " выстрелы '" в глушителе ) - переполнение
поплавковой камеры топливом:
а) нарушена герметичность клапана подачи топлива или его заедает в
открытом положении
б) не отрегулирован уровень бензина в поплавковой камере, нарушение
герметичности поплавка
в) засорение воздушных жиклеров дозирующих систем
г) неполное открытие воздушной заслонки
2. Бедная горючая смесь:
а) засорение топливных жиклеров дозирующих систем
б) нет подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора:
засорение топливных фильтров неисправности топливного насоса
заедание клапана подачи топлива в закрытом положении
Двигатель неустойчиво работает на малой частоте вращения коленчатого
вала
1. Бедная или богатая горючая смесь:
а) нарушение регулировки малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя на режиме холостого хода
б) недостаточно прогрет двигатель
в) низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере
г) засорение топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода
д) просачивание воздуха между фланцем карбюратора и фланцем впускной
трубы
Перебои в работе двигателя
1. Чихание в карбюраторе :
а) недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
б) засорение жиклеров карбюратора
в) переобогащение горючей смеси
Двигатель не развивает полной мощности
1. Автомобиль не развивает максимальной скорости и плохо тянет :
а) недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смесью из-за
неполного открытия дроссельных заслонок
б) не работает экономайзер
в) недостаточная подача бензина в поплавковую камеру карбюратора
г) засорение топливных жиклеров карбюратора
2. Автомобиль не развивает максимальной скорости или движется рывками
из-за неисправности пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения:
а) неправильная регулировка ограничителя максимальной частоты вращения
( малая частота вращения коленчатого вала двигателя )
б) ослабление крепления жиклеров ограничителя или отвертывание их
в) ослабление пружины ограничителя
г) заедание клапана датчика в закрытом положении или загрязнение седла
клапана
д) загрязнение соединительных трубок датчика и исполнительного механизма
ограничителя частоты вращения
Плохая приемистость двигателя
1. При резком открытии дроссельных заслонок двигатель очень медленно
увеличивает частоту вращения коленчатого вала или останавливается
( при
плавном открытии дроссельных заслонок двигатель работает нормально )
из-за недостаточной производительности ускорительного насоса:
а) засорение распылителя ускорительного насоса
б) сильный износ манжеты поршня ускорительного насоса или ее коробление
в) заедание поршня или штока привода ускорительного насоса
г) нарушение герметичности обратного клапана или заедание
нагнетательного клапана ускорительного насоса
Повышенный расход бензина
1. Высокий или низкий уровень бензина в поплавковой камере. Переполнение
поплавковой камеры
2. Нарушение работы привода экономайзера или не герметичность его
клапана
3. Загрязнение карбюратора, засорение жиклеров
4. Неполное открытие воздушной заслонки
5. Неисправность в соединениях топливопадающей системы, прорыв
диафрагмы бензинового насоса
6. Загрязнен воздушный фильтр
7. Повышенная пропускная способность дозирующих элементов
8. Не работает ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя:
а) заедание клапана датчика ограничителя
б) неправильная регулировка ограничителя
в) прорвана диафрагма исполнительного механизма
г) засорение жиклеров ограничителя
д) подсос воздуха через места соединений трубки разрежения с датчиком и
исполнительным механизмом ограничителя частоты вращения
9. Неправильная регулировка малой частоты вращения на режиме хо^стого
хода ( богатая смесь )
2.2. Диагностические регулировочные работы
Для того чтобы система питания работала надежно, необходимо соблюдать
частоту всех ее частей. При попадании воды и механических примесей в
клапаны и жиклеры возможна остановка двигателя или перебои в его работе.
Баки заправлять топливом необходимо только из чистой посуды через сетки и
фильтры ( например, замшу ). Нужно соблюдать сроки чистки топливных
баков, фильтров и других узлов системы питания.
Проверка плотности соединений.
Ежедневно перед выездом при хорошем освещении и работающем на
холостом ходу двигателе проверяют плотность соединений системы питания
и трубопроводов.
Подтекание топлива не только увеличивает его расход, но и придает
неопрятный вид автомобилю и создает угрозу пожара. Неплотности
устраняют подтягиванием накидных гаек или штуцеров ключом. При этом
на следует создавать большой момент затяжки, чтобы не сорвать резьбу.
Неисправные детали надо заменить.
Чистка, проверка и регулировка карбюратора
Надежность работы карбюратора в большой степени зависит от чистоты
приборов системы питания и чистоты топлива. Поэтому необходимо
применять все меры, предупреждающие попадание в карбюратор пыли,
грязи, посторонних частиц и примесей.
Чистке подвергаются следующие детали: поплавковые, смесительные и
воздушные камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные
жиклеры и каналы в корпусах.
Для выполнения этих операций карбюратор необходимо полностью
разобрать. Карбюратор должен разбираться на чистом месте исправными и
хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы не
повредить уплотнительные прокладки.
Если карбюратор работал на этилированном бензине, то необходимо
перед началом разборки все детали обезвредить промывкой их в керосине в
течение 10-2- мин.
После разборки все детали карбюратора тщательно очищают от пыли и
промывают в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не
ниже 80" С. После промывки каналы и жиклеры надо продуть сжатым
воздухом.
Нельзя прочищать жиклеры и другие калибровочные отверстия
проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это
увеличивает пропускную способность жиклеров и вызывает перерасход
топлива.
После осмотра, чистки и проверки деталей карбюратор собирают.
При сборке необходимо:
1) Следить за целостью и правильной установкой прокладок.
2) Следить за тем, чтобы дроссельные и воздушные заслонки
поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий.
Дроссельные и воздушные заслонки должны плотно прикрывать каналы.
Допускаются зазоры не более 0,06 мм для дроссельных заслонок и 0,2 мм-
для воздушной заслонки.
3) Правильно отрегулировать момент включения клапана экономайзера.
4) Отрегулировать величину открытия дроссельных заслонок при закрытой
воздушной заслонке.
5) Резьбовые соединения затягивать плотно, но без чрезмерного усилия.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен
находиться на расстоянии 20^ 1 мм от верхней плоскости поплавковой
камеры. Уровень проверяют через смотровое окно в корпусе поплавковой
камеры. Для обеспечения необходимого уровня топлива допускается
подгибать язычок кронштейна поплавка.
Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива
в поплавковой камере карбюратора, если он не поддается регулировке с
помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть не герметичность
поплавка или неправильная его масса ( вес ), нарушения в работе топливного
клапана ( заедание, не герметичность, неправильное расположение
относительно плоскости крышки поплавковой камеры ).
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду
с температурой не ниже 80"С и выдержкой при этой температуре не менее 30
сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают
выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно
удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки вновь проверяют
герметичность и массу поплавка.
Масса ( вес ) поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах
12,6-14 г. Если же масса его будет превышать 14 г , то необходимо удалить
излишек припоя, не нарушив герметичности поплавка. Уровень топлива в
поплавковой камере следует проверять, установив автомобиль на
горизонтальную площадку, при работе двигателя на режиме малых чисел
оборотов холостого хода в течение 5 мин.
Если уровень топлива повышается, это значит, что неисправен клапан
подачи топлива или не герметичен поплавок. Для устранения этой
неисправности клапан необходимо протереть или заменить новым, а в
поплавке устранить не герметичность, как указано выше. После регулировки
уровня топлива надо отрегулировать ход поплавка. Ход поплавка должен
быть таким, чтобы обеспечит ход иглы клапана подачи топлива не менее чем
на 2 мм. Ход поплавка регулируют подгибанием специального язычка,
расположенного на рычажке поплавка.
Размеры топливных и воздушных жиклеров проверяют путем
определения их пропускной способности на специальных приборах или
замером калибрами.
Пропускная способность жиклера в кубических см в минуту проверяется под
напором столба воды высотой 1000^ 2 мм при температуре 20 С^ 1" (ГОСТ
2043-54).
Герметичность клапана экономайзера может быть также проверена
одним из таких же приборов. Под действием напора воды 1000^ 2 мм
допускается пропускание не более четырех капель в минуту. В противном
случае клапан
считается не герметичным и его надо заменить новым.
Работу ускорительного насоса проверяют замером его
производительности, которая должна быть не менее 12 в. см^на 10 ходов
поршня. Темп качания при этом должен быть равен 20 полным качаниям в
минуту. Ускорительный насос должен работать плавно, без заеданий.
Если производительность насоса меньше заданной величины, то это
значит, что неплотны клапаны ( обратный и нагнетательный ) или засорен
распылитель. Это повреждение устраняют промывкой и продувкой
распылителя и седел клапанов.
Для регулировки угла открытия дроссельных заслонок при полном
закрытии воздушной заслонки на рычаге привода ускорительного насоса
имеется регулировочная планка, прикрепленная к нему винтом. В планку
упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол открытия
дроссельной заслонки должен быть равен 1" . Чтобы его отрегулировать,
необходимо закрыть воздушную заслонку, а затем, передвигая планку
приоткрыть дроссельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между
кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры была равна
1,2 мм, что соответствует требуемому углу открытия заслонки. После этого
надо закрепить планку винтом.
Регулировка малых чисел оборотов холостого хода двигателя.
Карбюратор имеет такую регулировку, при которой система холостого
хода работает до полного открытия дроссельной заслонки включительно.
Поэтому необходимо особенно тщательно регулировать минимальное число
оборотов холостого хода, не допуская излишнего обогащения горючей смеси.
Минимальное число оборотов холостого хода в карбюраторе регулируют
двумя винтами качества смеси ( по одному на каждую камеру ) и одним
упорным винтом дроссельных заслонок ( винт количества смеси ). При
завертывании каждого винта смесь обедняется, при отвертывании -
обогащается.
Минимальное число оборотов холостого хода нужно регулировать на
прогретом двигателе с исправным зажиганием. На холостом ходу
коленчатый вал двигателя должен вращаться с числом оборотов 475 - 525 в
минуту.
Правильность регулировки минимально устойчивых чисел оборотов
холостого хода проверяется путем резкого открытия дроссельной заслонки и
сброса газа. Двигатель при этом не должен останавливаться. Если двигатель
перестает работать, следует несколько увеличить число оборотов, ввернув
упорный винт, а затем проверить правильность регулировки.
Кроме того, правильность регулировки каждой из камер можно
проверить следующим образом: сняв наконечники со свечей 1,4,6 и 7
цилиндров, оставляют двигатель работать на оставшихся цилиндрах, к
которым смесь подается из левой смесительной камеры, и замеряют числа
оборотов; затем отключают 2, 3, 5 и 8 цилиндры. По разности числа оборотов
двигателя при работе на той или другой камере карбюратора определяют
степень равномерности регулировки холостого хода.
Если карбюратор отрегулирован правильно, то на минимальном числе
оборотов холостого хода двигатель будет работать поочередно на каждой из
камер, и разница числа оборотов при работе на каждой камере не должна
быть больше 60 в минуту.
Чистка топливного фильтра-отстойника.
Чистка заключается в спуске отстоя и промывке фильтрующего элемента.
Отстой спускается через отверстие, закрываемое пробкой. Разбирать
фильтрующий элемент не следует.
Одновременно следует промыть фильтрующий элемент и стакан
отстойника топливного фильтра тонкой очистки. После промывки в бензине элемент надо продуть изнутри воздухом. При сильном засорении
керамический фильтрующий элемент заменяют.
Чистка воздушного фильтра.
Чтобы снять фильтр, надо отвернуть винт-барашек и вынуть крышку с
фильтрующим элементом. Затем снять повода и, отвернув гайку крепления
кронштейна, снять корпус.
Корпус фильтра надо промыть керосином. Уровень наливаемого масла
- 0,55 л. Фильтрующий элемент также следует промыть в керосине. После
того как керосин стечет, надо окунуть элемент в чистое масло.
Для заливки воздушного фильтра можно использовать отработавшее
отстоявшееся моторное масло. Во избежание подсоса запыленного воздуха
при сборке и установке фильтра необходимо убедиться в правильном
положении прокладок.
Чистка топливного насоса.
Чистка состоит в промывке сетчатого фильтра. Для того, чтобы вынуть
фильтр, надо снять крышку головки. Рекомендуется периодически проверять
давление и разрежение, создаваемое насосом. Это позволит предупредить
перебои в подаче топлива из-за неисправности насоса. Давление проверяют
на работающем или вращаемом от стартера двигателе. Давление насоса
должно быть равно 175-225 мм рт. ст., а разрежение - не менее 350 мм рт.ст.
при 240 об/ мин коленчатого вала двигателя. После остановки двигателя
давление или разрежение должно снижаться медленно, что свидетельствует о
герметичности клапанов.
Разбирать топливный насос следует только в случае его неисправности,
так как при разборке могут быть повреждены клапаны или могут возникнуть
другие неисправности. Наиболее часто повреждаются диафрагмы и
нарушается герметичность клапанов.
Проверка пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов.
Заедание вращающихся и движущихся деталей в центробежном датчике и
механизме управления дроссельными заслонками не допускаются. Клапан
центробежного датчика должен быть герметичен. Датчик совместно с
диафрагменным механизмом управления дроссельными заслонками должен
обеспечивать необходимое ограничение числа оборотов двигателя. При
работе ограничителя числа оборотов двигателя не должно наблюдаться
самопроизвольного увеличения числа оборотов коленчатого вала. Начало и
конец срабатывания ограничителя должны соответствовать заданным
пределам. Герметичность клапана центробежного датчика проверяют при
разрежении, равном 1000 - 1100мм вод. ст., в течение не менее 30 сек. За это
время падения разрежения не должно быть . При проверке, а в случае
необходимости при настройке пневмоцентробежных ограничителей
рекомендуется сначала проверить ротор центробежного датчика, а затем
герметичность диафрагмы и пропускную способность жиклеров
диафрагменного механизма в сборе.
Ротор центробежного датчика помещают в специальное
приспособление и приводят во вращение электродвигателем. Число оборотов
вала электродвигателя контролируется тахометром.
Герметичность диафрагмы и пропускная способность жиклеров
диафрагменного механизма проверяют пневматическим калибром.
Пневматический калибр включает в себя устройство для получения
разрежения, обычно состоящее из диффузора с подведенным в него сжатым
воздухом и вакуумметра для замера этого разрежения. Для проверки
герметичности диафрагмы в приборе создается разрежение, равное 250 мм
рт.ст., которое затем подводится к отверстию ввода воздуха от
центробежного датчика в корпусе исполнительного механизма.
Пневматический калибр соединяют с отверстием подвода воздуха от
центробежного датчика. Жиклеры диафрагменного механизма
закрывают.
Герметичность диафрагмы должна быть при этом полной, т.е. показания
пневматического калибра должны быть равны 250 мм рт.ст.
Регулировка механизма управления карбюратором.
Регулировку производят в следующем порядке:
1. Педаль дроссельных заслонок устанавливают под углом 113^2" к
горизонтальному полу кабины. Для этого целесообразно сделать
деревянный шаблон.
2. Рычаг дроссельных заслонок на карбюраторе устанавливают в положение,
при котором он упирается в винт.
3. Рычаг ручного управления дроссельными заслонками доводят до упора на
кронштейне и подводят к нему рычаг валика привода дроссельных
заслонок, обеспечив зазор 1 мм между рычагом валика привода и упором
рычага ручного управления. Затем регулируют длину тяги.
4. Регулируют длину тяги, обеспечив указанное выше положение педали и
дроссельных заслонок.
При нажатии на педаль дроссельных заслонок до отказа дроссельные
заслонки должны открываться полностью.
Уход за приводом.
Уход состоит в периодической чистке и смазке металлических шарниров и
тяг смазкой ЦИАТИМ - 201 ( ГОСТ 6267-59). Тяги для смазки вытягивают из
оболочек, отсоединив их от соответствующих рычагов.
Чистка топливного бака.
Топливный бак чистят два раза в год ( весной и осенью ). Для этого бак
снимают и прополаскивают бензином. Периодически следует спускать отстой
из бака через пробку в его днище.
Раздел 3. Ремонт системы питания
3.1. Основные дефекты и способы их устранения
Бензонасос.
Основные дефекты бензонасоса диафрагменного типа следующие: разрыв
диафрагмы, нарушение плотности прилегания клапанов к седлам, ослабление
или поломка пружины диафрагмы, износ рычага в сопряжении с осью и
эксцентриком, повреждения корпуса и крышки.
Диафрагмы, имеющие разрыв и другие дефекты, а также неисправные
клапаны заменяют. Допускается исправление клапанов притиркой на плите
или к седлам пастами, а также исправление седел клапанов по технологии,
аналогичной восстановлению седел клапанов подкачивающих насосов
дизельных двигателей.
На приборе или приспособлении проверяют свободную длину и
упругость пружины диафрагмы.
При износе отверстия в рычаге под ось его рассверливают и ставят
втулку. Изношенную поверхность касания с эксцентриком можно
восстановить наплавкой и обработкой по шаблону. Корпус и крышку насоса,
имеющие неровность плоскостей разъема более 0,08 мм, пришабривают и
притирают на плите пастами. Изношенную резьбу под штуцер углубляют.
Корпус и крышку насоса, имеющие трещины и обломы, выбраковывают. При
установке крышки насоса на корпус соединительные винты следует
затягивать при отжатой вниз на определенную величину диафрагме.
Карбюратор.
Основными дефектами карбюратора могут быть повреждения поплавкового
механизма, корпуса и крышки, изменения пропускной способности
жиклеров и упругости пружинных элементов ( пружин, пластин диффузоров )
При разборке карбюратора его детали тщательно промывают
керосином и очищают волосяной щеткой. Детали, на которых имеются
смолистые отложения ( жиклеры, распылители ), промывают в закрытых
ваннах ацетоном или скипидаром. Сушат детали на воздухе. Жиклеры и
распылители продувают сжатым воздухом. Не допускается прочистка
жиклеров и распылителей проволокой, а также протирка других деталей
ветошью.
Дефектами поплавкового механизма карбюратора могут быть
нарушение герметичности поплавка из-за появления на нем трещин, щелей,
вмятин, а также нарушение герметичности игольчатого клапана. Для
обнаружения места неплотности у поплавка его погружают в нагретую до
80... 90* С воду. Если в течение 30 сек не появятся пузырьки воздуха, поплавок
считают годным. При обнаружении отверстия его расширяют шилом,
сливают из поплавка бензин, просушивают, затем запаивают отверстие. У
поплавков, имеющих вмятины, в центр вмятины припаивают стержень, за
который вытягивают вмятую часть. Поплавок должен иметь определенную
массу.
При неудовлетворительной плотности игольчатого клапана конусную
часть его ( угол конуса 60" ) шлифуют на станке, а кромку гнезда в штуцере
поправляют сверлом или специальной фрезой вручную коловоротом. После
этого притирают клапан к гнезду пастами М 10...М15, захватывая иглу
державкой, изготовленной из трубки, на которой делают три прорези.
Аналогично проводят проверку герметичности и ремонт клапана
экономайзера.
Состояние калиброванных отверстий ( жиклеров ) для топлива и
воздуха проверяют измерением их пропускной способности. Технические
условие на пропускную способность жиклеров задают количеством
кубических сантиметров воды, вытекающей из жиклера в минуту при напоре
10 кПа и температуре 20-ь 10" С. Пропускная способность жиклеров
определяется с помощью специальных приборов. Жиклеры, пропускная
способность которых не удовлетворяет техническим условиям, заменяют
либо доводят их пропускную способность до нормы. Для этого отверстие
жиклера запаивают оловянно-свинцовым припоем , затем рассверливают и
доводят до нужной пропускной способности с помощью разверток.
Для проверки производительности насоса ускорителя поплавковую
камеру заполняют топливом, делают 3...4 прокачки насосом, затем собирают
в мензурки и замеряют вытекающее из форсунок топливо за десять полных
качков насоса.
Изношенные оси дроссельной и воздушной заслонок заменяют, а
отверстие в карбюраторе под оси рассверливают и в них запрессовывают
втулки. Оси заслонок должны легко проворачиваться в отверстиях. Зазор
между стенками патрубков карбюраторов и полностью закрытыми
заслонками должен быть равен : для дроссельных заслонок 0,06...0,1, для
воздушных - 0,15...0,25 мм.
Собранные карбюраторы проверяют на герметичность, а также
проверяют и регулируют положение уровня топлива в поплавковой камере.
Для наблюдения за уровнем топлива к карбюратору присоединяют
стеклянную трубку, использую резьбу под спускные пробки поплавковой
камеры или пробки под жиклерами. У некоторых карбюраторов для
наблюдения за уровнем топлива имеются контрольные отверстия или
смотровые окна с отметками уровня . Расстояние от уровня топлива до
плоскости разъема карбюратора должно соответствовать техническим
условиям.
Уровень топлива регулируют подгибанием рычажка ( язычка )
поплавка под клапаном или постановкой и снятием прокладок под
корпусом игольчатого клапана.
Для испытания карбюратора на герметичность его укрепляют на
приборе для проверки бензонасосов и подают в него топливо под рабочим
давлением. У карбюраторов, где подача топлива осуществляется самотеком,
бачок с топливом размещают на соответствующей высоте. У испытуемого
карбюратора на должно быть подтекания топлива в соединениях.
Регулируют момент включения клапана экономайзера с механическим
приводом. У карбюратора типа К-22, К-124, К-126 включение экономайзера
устанавливают при открытии дроссельной заслонки, близком к полному,
а у
карбюраторов К-84М, К-82МИ, К-88А - при зазоре между нижней кромкой
дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, равном 15,6 мм.
Баки и топливопроводы низкого давления.
Топливные баки при ремонте промывают сначала 5% - ым горячим
раствором каустической соды, а затем 3 раза горячей водой.
Основные дефекты баков: трещины, пробоины или отверстия от
коррозии, вмятины, отпайки горловины. Неисправности обнаруживают как
осмотром, так и испытанием воздухом в ванне с водой под давлением
0,02...0,03 МПа в течение 3 минут.
В зависимости от величины и характера повреждения баки
ремонтируют одним из следующих способов: запайкой припоями, припайкой
или приваркой накладки, заваркой ( газовой или электродуговой в среде
углекислого газа ), заклеиванием или приклеиванием накладок с помощью
эпоксидного клеевого состава. Мелкие вмятины обычно оставляют, а для
исправления крупных вмятин вырезают окно в стенке бака и вводят через
него болванку для правки вмятины, после чего окно заделывают.
Трещины и отверстия на топливопроводах устраняют пайкой мягкими
или твердыми припоями.
Смятые участки трубок отрезают и трубку вновь соединяют одним из
способов или сваривают газовой сваркой.