ВВЕДЕНИЕ.
Связь является решающим фактором в достижении успеха конкурирующими коммерческими предприятиями и, следовательно, в экономическом росте и процветании любого региона. Поэтому слияние на пороге 21-го века телекоммуникационных и компьютерных технологий принимает решающее значение точно так же, как это происходило при активном внедрении электрификации в строительство железных дорог. Высокие требования, предъявляемые к связи, обуславливают необходимость огромных капиталовложений в инфраструктуру; следовательно, тщательное планирование и выбор перспективной системы имеют наивысший приоритет.
Средства электросвязи во всем мире, в том числе в России являются определяющим фактором экономического развития страны, роста ее валового национального продукта.
По оценкам специалистов можно выделить 3 основных этапа развития сетей и услуг связи:
телефонизация страны;
цифровизация телефонной сети;
интеграция (объединение) услуг на базе цифровых сетей связи.
Телефон остался сегодня основным видом связи, предоставляя услугу передачи речевых сообщений. Телефонная сеть общего пользования (ТФОП) мира насчитывает сегодня свыше 900 млн. телефонов.
Для повышения качества связи, расширения числа услуг связи, автоматизации сети, в развитых странах с 70-х годов аналоговые и коммуникационные станции переводятся на электронные цифровые. Во многих из них цифровизация междугородной связи закончена, на местных сетях цифровые АТС составляют 80%. Идет быстрое внедрение волоконно-оптических линий связи.
Цифровые системы коммутации более эффективны, чем однокоординатные системы пространственного типа. Основные преимущества цифровых АТС: уменьшение габаритных размеров и повышение надежности оборудования за счет использования элементной базы высокого уровня интеграции; повышение качества передачи и коммутации; увеличение числа вспомогательных и дополнительных служб; возможность создания на базе цифровых АТС и цифровых систем коммутации интегральных сетей связи, позволяющих внедрение различных видов и служб электросвязи на единой методологической и технической основе; уменьшение объема работ при монтаже и настройке электронного оборудования в объектах связи; сокращение обслуживающего персонала за счет полной автоматизации контроля функционирования оборудования и создания необслуживаемых станций; значительное уменьшение металлоемкости конструкции станций; сокращение площадей, необходимых для установки цифрового коммутационного оборудования. Недостатки цифровых АТС: высокое энергопотребление из-за непрерывной работы управляющего комплекса и необходимости кондиционирования воздуха.
Особенности цифровых коммутационных устройств с импульсно-кодовой модуляцией (ИКМ) сигналов: процессы на входах, выходах и внутри устройств согласованы по частоте и времени (синхронные устройства); цифровые коммутационные устройства являются четырехпроводными в силу особенностей передачи сигналов по цифровым системам.
В цифровой коммутационной системе функцию коммутации осуществляет цифровое коммутационное поле. Управление всеми процессами в системе коммутации осуществляет управляющий комплекс. Цифровые коммутационные поля строятся по звеньевому принципу. Звеном является группа (T-, S- или S/T-) ступеней, реализующих одну и ту же функцию преобразования координат цифрового сигнала. В зависимости от количества звеньев различают двух-, трех- и многозвенные цифровые коммутационные поля.
Общие характеристики цифровых АТС приведены в таблице 1.
Таблица 1
Наименование системы
Страна-изготовитель
Тип станции
Тип станции на сети
Емкость станции
Тип коммутационного поля
1
2
3
4
5
6
ITS
США
ITS4
ITS5
ITS4/5
Транзит.
Местная
Транзит.
Местная
3 тыс. СЛ
12,7 тыс.АЛ
12768 АЛ/
11491 СЛ
S-T-S
S-T-S
S-T-S
HD(10
Япония
HD(10
Местная
120 тыс. АЛ
FETEX-150
Япония
FETEX-150
Местная
Узловая
Меж.гор.
240 тыс. АЛ
60 тыс.СЛ
60 тыс. кан.
T-S-T
T-S-T
T-S-T
D60
Япония
D60
Меж.гор.
Меж.гор.
14,3тыс.кан.
14,3тыс.кан.
T-S-T
T-S-T
D70
Япония
D70
Местная
Кабельная
100 тыс. АЛ
100 тыс. АЛ
T-S-T
T-S-T
NEAX 61
Япония
NEAX61 LOG
NEAX61 TOLL
NEAX61 INT
NEAX61 MOB
Местная
Меж.гор.
Меж.гор.
Мобильн.
100 тыс. АЛ
60 тыс. кан.
30 тыс. кан.
100 тыс. АЛ
T-S-S-T
T-S-S-T
T-S-S-T
T-S-S-T
KB 270
Япония
KB 270
KB 270
Местная
Меж.гор.
24 тыс. АЛ
3,8 тыс. кан.
T-S-T
T-S-T
XE 10
Япония
XE 10
Меж.гор.
5 тыс. кан.
T-S-S-T
TDX-1
E10B
Южная
Корея
Франция
TDX-1
E10B
E10B
Городская
Городская
Узловая
9,6 тыс. АЛ
92 тыс. АЛ
11 тыс. СЛ
T-S-T
T-S-T
T-S-T
E10S
Франция
E10S
Сельская
8 тыс. АЛ
T-S-T
AXE10
Швеция
AXE10
AXE10
Местная
Узловая
200 тыс. АЛ
60 тыс. СЛ
T-S-T
T-S-T
4ESS
США
4 ESS
Меж.гор
107тыс. кан.
T-S-S-S-S-T
MT
Франция
MT-20
MT-25
Меж.гор.
Городская
60 тыс. кан.
64 тыс. АЛ
S/T-S-S-S-/T
S/T-S-S-S-/T
System
Англия
System X
System X
Меж.гор.
Местная
60 тыс. кан.
100 тыс. АЛ
S/T-S-S/T
S/T-S-S/T
EWSD
Германия
EWSD
EWSD
Меж.гор./
Городская
60 тыс. кан.
250 тыс