Лизинг в законе
Налоговое законодательство загоняет компании в уголовный тупик Татьяна Власенко Бизнесмены, пытающиеся, заниматься в России лизингом (арендой с правом выкупа), рискуют оказаться за решеткой. По крайней мере, действующее законодательство к этому располагает. Понятно, что такая перспектива поставит крест на развитии лизинговых отношений. Наглядный пример - судьба пермской корпорации Авиализинг.
Авиализинг - единственная компания в стране, имеющая два новых самолета Ту-204 с отечественными двигателями ПС-90А, переданных в лизинг в государственное унитарное авиапредприятие Пермские авиалинии и в государственное предприятие Кавминводыавиа. С весны 1999 года государственные налоговые инспекция и полиция трудятся на всех предприятиях Авиализинга. Корпорация вынуждена отправить сотрудников в отпуск без содержания и прекратить деятельность. А происходит все это потому, что единого определения понятия лизинг в нашем законодательстве не существует. В законе РФ О лизинге (от 29 октября 1998 года) значится: Лизинг - вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем. . Однако даже в самом тексте закона формулировка не однажды меняется. Не говоря уже о том, что она лишь частично совпадает со статьями Гражданского кодекса РФ и Конвенции о международном финансовом лизинге. Возможно, когда государство широко объявило о поддержке в нашей стране лизинговой деятельности, такие тонкости казались несущественными. Зачем им это надо Идея заняться лизингом самолетов возникла у пермяков в 1996 году. Это была одна из немногих попыток противодействовать проникновению в Россию зарубежной техники, зачастую отработавшей свой срок. Тогда и появилась корпорация Авиализинг, которая объявила задачей развитие авиастроения страны и региона в частности. Проект поддержали пермские власти: в области сосредоточен комплекс предприятий авиапрома. Одной из целей корпорации стало продвижение пермских авиадвигателей.
С июня 1996 года российский лизинговый самолет производства компании Авиастар (Ульяновск) с двигателями ПС-90А, изготовленными АО Пермские моторы, приступил к полетам из Перми. Второй Ту-204 корпорация передала Кавминводыавиа: он был закуплен также для пермского авиапредприятия, поработал там несколько месяцев, но потом стало ясно, что два самолета пермским авиаторам не потянуть. В конце декабря 1997 года борт ушел в Минводы.
Закон суров, но его блюстители еще суровее
В это время российского закона о лизинге еще не было. Но само понятие лизинг существовало, как и целый ряд нормативных актов, указов, постановлений, которые позволяли реализовать лизинговые схемы. Закон РФ О лизинге вышел 5 ноября 1998 года. И, как водится, внес сумятицу. Документ значительно сузил правовое поле. Оказалось, он трактует только малую часть существующих на практике схем. Виды лизинга он свел к трем вариантам: финансовому, возвратному (разновидности финансового) и оперативному, которые различаются сроками.
На деле лизинговые взаимоотношения уже тогда были гораздо более многогранны. На это имелись объективные причины. Одна из основных - состояние российской экономики. Чтобы построить самолет, требуются деньги. С момента вложения средств в производство до получения супердорогой продукции и сдачи ее в аренду проходит немалое время. Компания-авиаперевозчик, для которой строится самолет на условиях финансового лизинга, за год-два может стать неплатежеспособной (для сведения: львиная доля отечественных авиакомпаний пребывает на грани банкротства). В этом случае лизинговой компании, чтобы не вылететь в трубу, приходится предлагать уже готовый самолет другому покупателю. Но тогда - по существующему законодательству - договор о финансовом лизинге оказывается недействительным. Ибо закон жестко диктует: приобретаемое лизингодателем имущество должно быть передано только первоначально поименованному арендатору.
Ситуация приобретает тупиковый характер. Взаимоотношения с новым партнером нельзя перекроить в оперативный лизинг, потому что при этом придется сдавать технику в аренду на короткий срок и без права выкупа (эти правила также в безвариантной форме продиктованы законодательством). Но любому авиапредприятию лизинг выгоден именно долгосрочностью, возможностью выкупить самолет по остаточной стоимости с данными законом налоговыми льготами. При финансовом лизинге цена техники уменьшается на сумму налога на имущество, который потенциальный владелец должен заплатить за 20 лет. Это примерно в полтора раза удешевляет стоимость самолета. При оперативном лизинге затраты намного превышают платежи по финансовому лизингу.
Было ваше, стало наше
Судьба лизингового Ту-204, который находится сегодня на балансе Кавминводыавиа (по договору аренды с правом выкупа через 20 лет), - наглядный пример того, когда в силу объективных обстоятельств корпорации пришлось совместить в договоре признаки финансового и оперативного лизинга. Самолет отдали в аренду с правом выкупа без предварительного заключения договора, но на длительный срок. Этот срок очень большой даже по стандартам мировой практики (наши авиакомпании пока не могут согласиться на иные условия), так как цена самолета в Авиастаре эквивалентна 16 - 18 млн долларов. Казанский Ту-204 может стоить еще дороже, поскольку по техническим характеристикам отличается повышенной дальностью полета